Diez tramos del tren vasco de alta velocidad se hallan ya en diferentes fases de construcción
fomento encarrila trece ramales de los 21 que debe ejecutar
Lakua pretende licitar este mismo año cuatro recorridos, dos en Beasain y dos en Legorreta y Tolosa
Un tren. Foto: zigor alkorta
vitoria. Las obras del Tren de Alta Velocidad (TAV) comienzan a ser visibles para un buen número de ciudadanos vascos. Y es que 2008 está siendo un año clave para la construcción de la Y vasca. Las obras de construcción del tramo Arrazua-Ubarrundia/Legutiano del trazado en Álava comenzaron el pasado día 21 de julio. Éste es el primero de los dos tramos en los que se divide el corredor entre ambos municipios del territorio, que cuenta con un presupuesto de 22,1 millones de euros.
Con el inicio de las obras en este tramo del TAV, se encuentran ya en construcción dos ramales en Bizkaia -el de Abadiño/Durango, de 3.520 metros; y el de Basauri/Galdakao, de 3.533-; dos en Álava -los dos subtramos de Arrazua-Ubarrundia/Legutiano con un total de 7.755 metros- y, un quinto en Gipuzkoa, entre Ordizia e Itsasondo, que lleva a cabo el Gobierno Vasco. Lakua pretende este mismo año licitar otros cuatro recorridos: Beasain Este, Beasain Oeste, Legorreta y Tolosa. No hay que olvidar que el ejecutivo autonómico es el responsable de la ejecución de la línea de alta velocidad en el corredor guipuzcoano, mientras que el Ministerio de Fomento, por medio de la sociedad pública Adif, se encarga del segmento que va de Vitoria a Bilbao.
preparación Además, en las últimas semanas y atendiendo a diferentes criterios medioambientales, se han iniciado los trabajos de desbroce y preparación del terreno en otros cinco tramos del proyecto de la nueva red ferroviaria. Se trata de los dos subtramos del Legutiano-Eskoriatza, de 7,4 km; el tramo Eskoriatza-Aramaio, de 5,58 km; Aramaio-Arraste, de 3,38 km; y el tramo Amorebieta-Lemoa, de 3,4 km.
Respecto al último tramo que ha entrado en construcción se trata de un corredor de 2.540 metros. De ellos, 995 corresponden al viaducto sobre la carretera local A-3008, al puente sobre el río Basachueta, al viaducto sobre la A-3002, la Nacional 1 y el río Zadorra, al viaducto sobre el antiguo ferrocarril Vitoria-Malzaga y al viaducto sobre la carretera A-4027.
Los 1.585 metros restantes discurren por desmonte o terraplén. El subtramo II, que ya se encuentra en construcción, consta de 5.215 metros con tres puentes, dos viaductos y el túnel de Luko.
Menos camiones Con estos trabajos se da un impulso definitivo al nuevo sistema ferroviario vasco que pretende ser una opción real para desviar los 47.000 desplazamientos que actualmente se producen por carretera en los entornos de las tres capitales vascas. Además, el transporte de mercancías por la Y posibilitará que más de 1.100 camiones dejen de circular por los viales vascos.
Destacados
- las obras
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El segmento de Fomento. En construcción se encuentran dos tramos en Bizkaia -el de Abadiño/Durango y el Basauri/Galdakao- y otros dos en Álava -los dos subtramos del Arrazua-Ubarrundia/Legutiano, con 7.755 metros-. Todos ellos los acomete e Ministerio de Fomento a través de la sociedad Adif.
El segmento de Lakua. El Gobierno Vasco es el encargado de acometer las obras que se desarrollen en territorio guipuzcoano. En este sentido, en abril inició los trabajos entre Ordizia e Itsasondo.
- la cifra
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34,6
En marcha. El Ministerio de Fomento tiene ya en marcha nueve tramos del TAV en diferentes fases de los trece que están adjudicados y de los 21 que tiene la responsabilidad de construir. En total 34,629 kilómetros.
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