Diario de Noticias de Álava

"No estamos a la altura de Ferrari y McLaren"

París. Fernando Alonso se mostró ayer encantado de haber regresado a Renault pero consciente de que será muy difícil para él meterse este año en la lucha por el título.

¿Cómo ve el nuevo R28?

De momento, bien. No estamos a la altura de Ferrari y McLaren y el camino que tenemos por delante es largo. Ahora el mes de febrero es el importante. Hasta ahora sólo hemos comprobado que todo vaya bien. A partir de ahora comenzaremos a incorporar nuevas piezas y a buscar velocidad para que esté cerca de los equipos punteros. Va a ser duro, pero se puede llegar. De una jornada de entrenamientos a otra pueden cambiar mucho las cosas. El problema es que el equipo ha perdido un año. Por los problemas en el túnel del viento y con los neumáticos Bridgestone, perdieron el rumbo, y ahora sólo tenemos un mes para mejorar, pero los demás también lo tienen.

¿Qué nota pondría al coche?

Si tuviera que ponerle ahora una nota al coche, sería un 7 ó un 6. Es mejor que el del año pasado, pero ningún equipo se duerme y estamos a distancia. No soy pesimista; digo siempre la verdad. Cuando digo que voy a ganar tampoco es prepotencia ni chulería. Ahora no es pesimismo: no estamos a la altura y ésa es la verdad.

¿Cree que con la supresión de las ayudas electrónicas los pilotos van a tener más importancia?

No creo. Quienes iban bien el pasado año, irán bien este año. Siempre va a predominar el monoplaza sobre el piloto.

¿Por qué ha regresado a Renault?

De las opciones que tenía, la que más me gustaba y mejor veía era la de Renault. Sabía que iba a estar cómodo desde el primer día, y es un equipo competitivo con el que he ganado mis dos títulos mundiales. En mi regreso me he encontrado bien desde el primer día, es la misma gente, la misma forma de trabajar; sólo hace falta que tengan más confianza. El coche no es tan competitivo como esperaban y la gente desconfía de que el coche vaya bien.

¿Qué hay que mejorar en el R28?

Para hacer el coche rápido hay que trabajar la aerodinámica, y si se acierta con las decisiones, se puede ganar mucho tiempo.

¿Qué lección saca de 2007?

Todos los años sirven para mejorar. Fue un año complicado, con muchas dificultades, pero siempre tratas de aprender.

¿Por cuántos años ha firmado con Renault?

Por el tiempo que sea.

¿Le preocupa que tarden mucho en llegar las evoluciones por falta de presupuesto?

Todos trabajan duro para mejorar el coche lo antes posible. Quizás en otros equipos lo hagan antes porque tienen mas presupuesto, pero aquí la gente se entrega a fondo, lo hace con el corazón, y no me preocupa si las mejoras vienen antes o después, ya que sé que hacen todo lo posible para evolucionarlo.

¿Tienen problemas con la centralita única que fabrica McLaren? ¿Cree que les favorece a ellos?

Es seguro que la centralita electrónica favorece a McLaren, porque es el que la fabrica. A nosotros, en la pista, no nos ha dado problemas; el único ha sido que al descargarla en los ordenadores, a veces se pierden datos.

¿Qué le parece el circuito urbano de Valencia?

El circuito de Valencia va a ser un espectáculo para todo el mundo, un escaparate. Todos estamos deseando que llegue esa prueba para disfrutarla.

¿Ha sugerido cambios en el coche tras su experiencia en McLaren?

Hasta las últimas pruebas del mes de febrero no llegarán unas piezas que sugerí cuando visité la fábrica en diciembre. Pueden ser importantes. Y para la tercera o cuarta carrera llegarán otras que también pueden serlo.

El italiano Jarno Trulli ha dicho que hay equipos que van a hacer trampas con el control de tracción.

Es imposible hacer trampas con la nueva centralita, porque el final de la carrera la FIA descargará los datos. Pero sí que hay formas de compensar la perdida del control de tracción; que nadie espere ver salir humo de las ruedas en la salida o en las curvas. Los ingenieros trabajan al límite para minimizar la perdida del control de tracción.

¿Quién es el favorito para ganar el Mundial?

Ferrari.

¿Qué le ha aportado el regreso a Renault?

Tranquilidad, felicidad y ganas de madrugar para estar a las 8 de la mañana en la pista preparando las pruebas con los ingenieros, y saber que están contentos cuando salen las cosas. Noto el apoyo total del equipo.

¿Qué busca en Renault?

Estar a gusto y ser feliz, y eso aquí siempre lo he tenido. Con Renault he logrado dos campeonatos -aunque teníamos el cuarto o quinto presupuesto-, aprovechando todo al máximo y poniendo todo el corazón.

¿Será su coche competitivo en la primera prueba, el 16 de marzo en Australia?

El equipo esperaba el R28 más competitivo, porque el R27 era muy malo, aunque a pesar de todo terminaron terceros en el Mundial de constructores. Pero ni una cosa ni otra: ni el R27 era tan malo, ni el R28 es tan bueno. No estamos aún a la altura de los demás. El coche sólo ha rodado en Valencia y ahora estamos entre 50 centésimas y un segundo de la cabeza por vuelta, y al final tiene que ser menos, porque sino en Australia no vamos a conseguir nada. Tenemos que ponernos como mucho a dos o tres décimas de los coches de cabeza. Si no puntúo en Australia, malo.

Hamilton dice que aprendió de usted cómo no debe comportarse un piloto.

No voy a decir nada de Hamilton, porque si no será lo único que saldrá mañana (por hoy ) y sería injusto porque no tiene importancia.

¿Teme decepcionar a sus seguidores si no consigue estar en la lucha por el título?

No. Esto es como los equipos de fútbol, que un año luchan por la Liga o la Liga de Campeones, y otro año les toca luchar por no descender de categoría. Creo que la afición lo entiende, y está contigo a las buenas y a las malas.

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