ricard riol, presidente de la asociación catalana para la promoción del transporte público (ptp)
"La 'Y' vasca es un modelo a seguir para la alta velocidad española porque es eficiente, competitivo y sostenible"
Tiene familia en Euskadi, conoce al dedillo la realidad de su sistema de transportes y también lo que supone viajar en EuskoTren entre Donosita y Bilbao. El presidente de esta ONG catalana defiende que la 'Y' vasca es el único sistema concebido "con la cabeza en vez de con los pies"
Ricard Riol.Foto: d.n.a.
Donostia. Al manifiesto firmado por 120 profesores e investigadores de la UPV criticando el proyecto de la Y vasca le ha salido una réplica desde Catalunya. La Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), una ONG que trabaja activamente por un mejor sistema público de transporte ha publicado un manifiesto de apoyo al proyecto, que sitúa entre los mejores del Estado.
¿Qué le parece la 'Y' vasca?
Es el único proyecto de alta velocidad en España que ha sido concebido con la cabeza y no con los pies. Coloca al ferrocarril en situación competitiva con la carretera, algo que ahora no sucede en el País Vasco y el mejor ejemplo de ello es la línea de EuskoTren entre Donostia y Bilbao. Se ve una clara voluntad de transferir el tráfico de las autopistas al ferrocarril, tanto de personas como de mercancías. Además, adopta una velocidad suficiente sin ser demasiado elevada y sin comprometer energéticamente el transporte ferroviario. Hablamos de una línea concebida no para una velocidad superalta de 350 kilómetros por hora que se anunciaba al principio sino para 230 kilómetros por hora.
¿Por qué es mejor un Tren de Alta Velocidad que va más despacio?
El principal motivo es que entre las tres capitales vascas no hay grandes distancias, así que para ganar dos minutos haría falta una inversión desorbitada. En segundo lugar, porque esta velocidad requiere un menor mantenimiento de infraestructuras y facilita el transporte de mercancías. Y en tercer lugar, porque el impacto ambiental es menor.
Dicho así suena como si fuera uno de los mejores proyectos del Estado.
En lo que se refiere a la alta velocidad, sí.
¿Qué hay de las voces críticas?
Esas voces críticas abogan por aprovechar las infraestructuras actuales y, la verdad, poco hay de aprovechable. Hablamos de líneas viejas y este proyecto es un modelo a seguir para la alta velocidad, más eficiente, competitivo y sostenible que el que se aplica tanto en Catalunya como en España. Pero es que, insisto, es una buena solución para el transporte de mercancías y viajeros, y eso es lo que siempre han pedido los ecologistas.
Hay quien critica que son demasiadas estaciones para un TAV.
El TAV sirve para conectar grandes masas de población y el tráfico de mercancías. Entonces, ¿a qué tipo de red ferroviaria se puede aspirar en Euskadi si no conecta sus ciudades más importantes, como son Vitoria, Bilbao, Irun y Donostia? Y eso sin que suponga un lastre para los trenes que no tengan origen ni destino en Euskadi. Las estaciones no alteran la eficiencia del sistema.
¿Cuáles son las críticas que más le sorprenden contra la 'Y' vasca?
Sobre todo, aquellas que comparan su uso con el vehículo privado y concluyen que tendrá un coste superior. Esto es una imprecisión total. También que digan que va a ser un sistema elitista y sólo va a competir con el avión. No es cierto, también competirá con las autopistas si se implantan precios competitivos.
¿En qué errores, que se han cometido en otras líneas, conviene no caer?
Hay un nuevo modelo que se está imponiendo, desgraciadamente, y que consiste en construir la estaciones muy alejadas del casco urbano y, muchas veces, mal conectadas, lo que resta potencial al uso del ferrocarril. Alejar las estaciones de los centros urbanos es una tendencia errónea. El ferrocarril debe integrarse en las ciudades.
¿Qué responde a quienes denuncian que la 'Y' divide en dos el territorio?
Que siempre es mucho mejor una línea de ferrocarril de alta capacidad y bajo consumo, que la ampliación de una autopista. Si el País Vasco tiene que crecer económicamente, y supongo que la mayoría de los ciudadanos estará a favor de que lo haga y se exporte más, tiene que ser por ferrocarril.
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- "Si el País Vasco quiere crecer, la mejor solución es una línea ferroviaria de alta capacidad"
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