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PORSCHE CAYENNE: La máquina de los sueños

No vayan a pensar que he dado la espalda a mis creencias -que uno es de los que sigue siendo fiel al Porsche 911-, pero la verdad es que hay que rendirse a la evidencia y quitarse el sombrero ante el nuevo Cayenne. El todoterreno deportivo por excelencia se ha remodelado en profundidad, no para romper con su imagen e identidad, sino para reafirmarlas más si cabe. El Cayenne, aquí probado en su versión de partida -utilizar la palabra básica sería un sacrilegio para un vehículo de 290 CV-, vuelve a ser toda una experiencia al volante y desde el punto de vista emocional.

Lo recogí pasadas las diez de la mañana de un sábado. La primera sensación fue la de siempre, la de estar ante el objeto de deseo de cualquier entusiasta de la nueva generación de todoterreno de altas prestaciones y lujo extremo. El Cayenne continúa siendo grande por fuera a la vez que más refinado en sus líneas, más incisivo y perfilado. Impresiona su porte, tanto de lejos como al adentrarnos en su habitáculo. Diseño típicamente Porsche, con detalles como la llave de arranque en el lado izquierdo, su precioso volante triangular en el centro, los relojes con formas y disposición tan de la casa y un habitáculo muy amplio, luminoso, confortable y elegante. Los materiales son de lo mejor, el estilo resulta original y distintivo y el montaje del conjunto muestra la habitual calidad de la firma, ejemplar.

Arranco la máquina de los sueños y todo transcurre como es de esperar: cambio automático secuencial Tiptronic de seis marchas (opcional frente al manual también de seis relaciones) de manejo sencillo y eficaz, con la posibilidad de accionar la tecla Sport para multiplicar las emociones deportivas, y el motor que empuja y cambia a la siguiente relación con solvencia y sin necesidad de estirar de vueltas. Se ve ahora que los 290 CV del nuevo propulsor, frente a los 250 del anterior, son más que suficientes para permitir un uso suave, calmado y prudente del acelerador, respetando las normas, y también deportivo. Sube en sexta y a sólo 70 Km/h una apreciable pendiente con el motor ronroneando a poco más de ralentí. Primera conclusión: el rendimiento en bajo y medio régimen de este V6 es brillante, no desborda como el V8 ni intimida como el V8 Turbo, pero convence plenamente. Conforme ganamos revoluciones y estiramos las marchas, ya con el cambio en uso secuencial -y más todavía con la tecla Sport accionada-, el V6 de gasolina y 290 CV saca a relucir su buen andar, resolutivo, refinado, con genio y carácter, pero siempre controlable y amable.

En ciudad el Cayenne se maneja con total fluidez, una facilidad desconcertante y una sensación de dominio y seguridad abrumadora. Confortable, de excelente visibilidad y muy luminoso, la superior altura, una dirección rápida y precisa y sus potentes frenos permiten afrontar el tráfico urbano con totales garantías y notable rapidez. Tanto rodeados de coches y peatones como por carretera y autopista, el Cayenne es el centro de todas las miradas. La discreción no es su fuerte, por su belleza, tamaño, nombre, marca, calidad, prestaciones y deportividad, sin olvidar que con unos buenos neumáticos de campo no hay dificultad que se le resista.

Por autopista rueda a velocidades de cárcel con total tranquilidad y confianza, sólo alterada si el conductor -o su fiel detector de radares- advierte la presencia de alguna cámara fotográfica no deseada. En carretera el Cayenne sigue siendo todo un Porsche, es decir, un automóvil devorador de curvas a ritmos altísimos con una facilidad insultante y una seguridad inmutable. Ni siquiera haciéndolo derrapar de las cuatro ruedas y acelerando a mala idea en ese instante de pérdida total de adherencia fue capaz de descontrolarse ni de verse superado por la situación, algo impensable -por el miedo que daría- en otros vehículos. Simplemente fabuloso. Entre sus puntos mejorables sólo cabe mencionar su rueda de repuesto de emergencia y la lentitud de su cambio secuencial en conducción deportiva a la hora de subir de marcha. Poca cosa.

MUCHO MAS CAYENNE El todoterreno de Porsche, junto al citado V6 3.6 de 290 CV, 385 Nm, 227 km/h, 8,1 segundos de 0 a 100 km/h, 12,9 litros de consumo medio, 2.160 kilogramos y 58.500 euros de PVP; dispone en la gama de otros dos motores de gasolina: el V8 4.8 de 385 CV, 500 Nm, 252 km/h, 6,6 segundos de 0 a 100 km/h, 2.225 kg y 14,9 litros de gasto medio a los 100 kilómetros (13,7 con el cambio Tiptronic ); además del brutal V8 4.8 Turbo (biturbo) de 500 CV, 700 Nm, 275 km/h, 5,1 segundos de 0 a 100 km/h, 2.355 kg y 14,9 litros de consumo medio. Todos se benefician de las bondades de la distribución variable y la inyección directa, para aportar más potencia, finura de funcionamiento, superiores prestaciones e inferiores consumos (entre un 8 y un 15 %).

El nuevo modelo, cuyo Cx desciende a 0,35, también incorpora otros avances, como el casi mágico por lo eficaz sistema antibalanceo en curva (PDCC), nuevas funciones para el programa de estabilidad como la precarga del equipo de frenado, el servofreno de emergencia, la estabilización de remolque y el ABS para uso en campo, amén de detalles como el portón trasero automático. También cabe mencionar la iluminación dinámica en curva o el sensor antivuelco. En resumen, una máquina para que todos soñemos y sólo algunos se den el gustazo de conducir.

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