Iñaki López Gandásegui, presidente de aernnova (antigua gamesa aeronáutica)
"Las factorías de Aernnova ya estarán fabricando nuevos modelos de avión en los próximos seis años"
El presidente de Aernnova, en su despacho en el Parque Tecnológico de Álava, en Miñano.Foto: david moreno
vitoria. Convencido de los buenos resultados económicos de Aernnova y habiendo recuperado las relaciones "normales" con los sindicatos, Iñaki López Gandásegui reitera una y otra vez el compromiso de la compañía con Euskadi. Después de 14 años, "no hay ninguna razón para que Aernnova se marche".
Tras la compra de la filial aeronáutica a Gamesa, ¿han quedado atrás los resultados negativos de tres millones de euros con los que la compañía cerró 2005, por primera vez en su historia, por la caída del dólar frente al euro?
Desde el punto de vista de la carga de trabajo somos optimistas; con los programas actuales que desarrollamos en la producción aeronáutica, Aernnova está mejorando el volumen de ventas, por lo que las previsiones de facturación se incrementarán en torno al 15%. La compañía prevé cerrar el ejercicio 2006 en positivo gracias, más que a una cifra absoluta, a un cambio consolidado de tendencia que modificará el signo de la cuenta de resultados, aunque con una cifra moderada de beneficios. Debido a una continuidad en la evolución del incremento de trabajo y del volumen de ventas, Aernnova también prevé cerrar 2007 en positivo. El bajo precio del dólar es el elemento que podría perjudicar las cuentas de la compañía. Una modificación en el tipo de cambio del euro frente al dólar sería negativa ya que las ventas de Aernnova se realizan en dólares.
Entre los proyectos con los que actualmente trabaja Aernnova, ¿el Embraer 145 es un modelo de avión que está llegando al final de sus días? Del centenar de unidades de alas que se fabricaron en Álava en 2004, sólo se entregaron 47 en 2005 a la firma brasileña.
El modelo de Embraer 145 no está llegando a su fin. Se ha reducido significativamente el número de aviones entregados. Es un programa que atraviesa la fase descendente pero la compañía brasileña ha empezado a vender este aparato como avión corporativo, esto es, pasando de avión de pasajeros a una aeronave privada para las necesidades internas de grandes empresas, por lo que las ventas se mantienen entre 35 y 50 unidades al año, una situación que podría prolongarse durante varios ejercicios.
El avión Embraer ERJ 170/190 que se realiza en Álava marcha a un ritmo espectacular de fabricación.
Está en plena fase de crecimiento, siendo el programa que más carga de trabajo aporta a Aernnova.
Con respecto al resto de programas para los que trabajan las fábricas de producción y los centros de ingeniería (Airbus, Boeing, Bombardier, EADS, Embraer, Eurocopter y Sikorsky) de las 18 sociedades de Aernnova, el helicóptero S-92 está dando muy buenos resultados.
Es un programa que se ha desarrollado con bastante lentitud pero progresivamente se está incrementando la cadencia de ventas del helicóptero. Lo bueno de este modelo es que previsiblemente cuenta con una duración larga, incluso con una carga de trabajo para los próximos 25 ó 30 años.
Con los modelos actuales, ¿para cuánto tiempo asegura Aernnova la carga de trabajo en Álava?
Con la previsión de los clientes para los que trabajamos, hay una carga de trabajo para los próximos seis e incluso ocho años, hasta 2015, siendo optimistas y sin descartar caídas puntuales. Lógicamente, Aernnova, como una de las principales multinacionales en fabricación de estructuras, tiene que permanecer siempre pendiente de las nuevas oportunidades de mercado para que la compañía participe en programas nuevos. Es previsible que en los próximos seis años Aernnova participe en otros modelos de avión.
¿Cómo evoluciona actualmente el sector aeronáutico vasco y europeo? Los retrasos de Airbus en la fabricación del superjumbo A380 han abierto un periodo de incertidumbre.
El sector aeronáutico vasco depende la industria a nivel mundial. Es un sector con pocos clientes y que cuenta con un número reducido de grandes multinacionales. Si se trabaja para Airbus, Bombardier, Embraer o Boeing, las empresas están sometidas a las decisiones que tomen los grandes fabricantes a nivel mundial y a la evolución del sector aeronáutico a nivel internacional. En un plazo corto, entre tres y cuatro años, este sector contará con una importante carga de trabajo, es un panorama positivo.
Airbus anuncia retrasos en la entrega de superjumbo A380, ¿afectará al nivel de empleo en Aernnova?
La parte de ingeniería de este proyecto se desarrolla en Vitoria, pero la producción se realiza en la factoría de Getafe ya que estamos obligados a estar cerca geográficamente de Airbus en Madrid. El retraso anunciado ha afectado a la planta de Getafe y a algunas factorías de fabricación de componentes, al margen de las plantas alavesas. Pero Aernnova ha podido absorber sin problemas el retraso de un año en las entregas del superjumbo debido a la ejecución de otros programas actuales.
¿Descarta Aernnova la aplicación de un ajuste laboral o una regulación de emplo en alguna de las tres fábricas de Álava, en Miñano y Berantevilla, donde trabaja más de un millar de personas?
No preveemos dificultades significativas que afecten al nivel de empleo en Álava actualmente. En su momento se habló de la aplicación de un posible expediente de regulación de empleo (ERE) que podría afectar a unos 230 trabajadores en Álava y quedó paralizado con el proceso de venta. Es un proceso que descartamos, al menos en los próximo dos años.
¿Y el plan industrial denominado Prega que pusieron en marcha los anteriores rectores de la firma?
Era un plan que se desarrolló con el objetivo de fortalecer los puntos débiles que acumulaba la compañía. Ha estado en pleno vigor al tratarse de un proyecto de mejora continua en la gestión interna de la empresa. Actualmente, también se aplican planes similares de mejora.
Tras separarse de Gamesa, que ya se centra en la rentabilidad de las energías renovables, ¿Aernnova también busca su hueco en este sector?
La compañía ha iniciado un proyecto paralelo o complementario a Aernnova, que es un proyecto exclusivamente aeronáutico. El grupo de accionistas de la empresa ha decidido poner en marcha una actividad, todavía en fase embrionaria, de energías renovables denominada Orisol. El objetivo es desarrollar distintos proyectos en el negocio de las energías renovables, a través de esta filial. Inicialmente y a corto plazo, trabajará en desarrollar energías que comercialmente tienen mejores resultados y con una aplicación más industrial, como son la eólica y la energía fotovoltaica. A medio plazo, Orisol no renuncia en un futuro a abarcar otros mercados y otras oportunidades en el desarrollo de la biomasa, como un recurso renovable generador de energía, y descartando la fabricación de aerogeneradores.
Precisamente es en este sector donde el Gobierno Vasco ha abierto la puerta a la posibilidad de entrar en el accionariado de Orisol.
La relación entre Aernnova y el Gobierno Vasco es muy fluida y positiva, y una muestra de ello es el acuerdo que hemos firmado con el que el Ejecutivo, con el que se compromete a desbloquear las ayudas económicas que se paralizaron debido al proceso de venta abierto en la división aérea de Gamesa. Y con el que Aernnova se compromete a mantener la sede social y fiscal en Euskadi, así como su centro de decisión. El Gobierno Vasco ha desarrollado una nueva herramienta, el Fondo de Participaciones Industriales dotado con 400 millones de euros, con la que se abre la posibilidad de que participe en el capital de alguno de los proyectos de Aernnova.
¿Es una herramienta para frenar posibles deslocalizaciones?
Es muy lógica la sensibilidad del Gobierno Vasco a potenciar la continuidad de las actividades empresariales e industriales en la comunidad autónoma. Con el acuerdo firmado, Aernnova ha ratificado su compromiso con el País Vasco, después de 14 años trabajando en la comunidad autónoma.
Como curiosidad, ¿las fábricas de Álava mantienen el mismo nombre o, tras la venta, han sido modificados?
Tras el proceso, hemos modificado el nombre la fábrica GPA (Gamesa Producciones Aeronáuticas) porque aparecía el término de Gamesa. Ahora se denomina Hegal.
Destacados
- LAS FRASES
- "La compañía trabaja para reducir a la mitad el ruido que producen las aeronaves"
- "Aernnova prevé ser uno de los principales proveedores de EADS, la matriz de Airbus"
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