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Sábado, 14 de enero de 2006

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La Vitoria-Eibar absorberá más de 25.000 vehículos diarios a partir de enero de 2008

la puesta de la primera piedra dio inicio ayer a las obras del tramo arrasate-eskoriatza

Sus 6,3 kilómetros requerirán una inversión de 106 millones y supondrán la prolongación de los tres ramales ya abiertos

Oliden, Txabarri y Arana se disponen a colocar la primera piedra de las obras de la cuarta fase de la Eibar-Vitoria.Foto: ruben plaza

miguel cifuentes

aretxabaleta. 1 de enero de 2008. Ésa es la fecha en la que quedará abierta a la circulación la totalidad de la autopista AP-1 entre Vitoria y Eibar, una infraestructura que cuenta ya con tres tramos habilitados al tráfico y que vivió ayer el inicio de la última etapa pendiente de arranque. La colocación de la primera piedra sirvió a media mañana para dar el primer paso al ramal Arrasate-Eskoriatza. 6,3 kilómetros de longitud que requerirán una inversión de 106 millones de euros por parte de Bidegi (Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras), y que se enmarcan en la cuarta fase de la carretera en su vertiente guipuzcoana.

Cabe recordar que, a día de hoy, se encuentran a disposición de los conductores los 14,9 kilómetros que separan Eibar de Arrasate, y que éstos absorben un tráfico medio diario cercano a los 9.000 vehículos. En un plazo de dos años se concluirán los 16,7 kilómetros restantes, entre Arrasate y Arlaban. Para entonces, estarán también finalizados los 14,3 kilómetros correspondientes a la zona alavesa, entre Arlaban y Etxabarri, con lo que quedará completa la autopista, que dará cabida a un tráfico previsto de más de 25.000 vehículos diarios.

Así lo señalaron las autoridades presentes en el acto de ayer, en un punto kilométrico situado entre los municipios de Arrasate y Aretxabaleta. Presidieron el mismo el diputado general, Joxe Joan Gonzalez de Txabarri; el diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain; el director de Bidegi, Néstor Arana; y los alcaldes de ambas localidades, Ignacio Lakunza y Arritxu Oliden. Una cita que contó con el habitual aurresku de honor, previo a la posterior colocación bajo tierra de la primera piedra.

cuatro elementos clave A partir de ahora el protagonismo será enteramente para las obras, que deberán afrontar cuatro ejecuciones de especial relevancia en este cuarto tramo. Se trata, en concreto, de dos viaductos y dos túneles. Entre los primeros destaca sobremanera el de Arbizelai, de 560 metros, y que será el primero en construirse con la técnica del empuje en una superficie curva en Gipuzkoa. El viaducto de Basagoiti, por su parte, contará con 250 metros. En cuanto a los túneles, el de Apotzaga tendrá un recorrido de 330 metros, cifra ligeramente superior a los 260 metros que ocupará el túnel de Izurieta.

Habrá además alguna otra edificación, si bien sus dimensiones serán mucho más reducidas. La doble calzada contará con dos carriles por sentido y una pendiente máxima del 3,3%. Los trabajos de ejecución incluirán, asimismo, dos estaciones de servicio, y completarán el actual enlace de Epele.

"Estamos cumpliendo los plazos. Se ha abierto el tramo entre Maltzaga y Arrasate, y se han adjudicado los dos fases restantes. Ahora ya es turno para las obras", destacó Gonzalez de Txabarri, que resaltó además la importancia de la Eibar-Vitoria, la cual "se constituirá como la columna vertebral entre el norte y el sur de Euskal Herria".

También mostró su satisfacción Néstor Arana, que subrayó que la AP-1 podrá absorber un tráfico aproximado de "entre 25.000 y 30.000 vehículos diarios". El director de Bidegi destacó las ventajas de la autopista: "Se van a resolver los problemas de acceso al Alto Deba y se completará una alternativa importante al tráfico de la N-I". Los dos tramos restantes de la AP-1 entre Arrasate y Arlaban acapararán este año 130,7 millones de euros, del total de 195,5 previstos en las inversiones de Bidegi para el presente ejercicio.

Destacados

las cinco fases: Eibar-Bergara Norte. Los 7,2 kilómetros de este tramo costaron 140 millones de euros y se abrieron al tráfico en diciembre de 2003.
Bergara Norte-Bergara Sur. En circulación desde julio de 2004, los 4,2 kilómetros de esta segunda fase requirieron 77 millones de euros.
Bergara Sur-Arrasate. Abierto en julio de 2005, sus 3,5 kilómetros completan el recorrido ya finalizado. Costó 71 millones.
Arrasate-Eskoriatza. La puesta de la primera piedra inició ayer la construcción de sus 6,3 kilómetros. El coste es de 106 millones y estará lista en enero de 2008.
Eskoriatza-Arlaban. Sus obras comenzaron en setiembre de 2004. Tiene una inversión de 192 millones para un total de 10,4 kilómetros e incluye el túnel de Arlaban, el más largo de la CAV con 3.377 metros. Estará, también, en enero de 2008.
las inversiones: 195,3 Un año clave. Cerca de 200 millones de euros invertirá este año Bidegi. De ellos, 55,6 irán a parar al cuarto tramo de la AP-1, y 75,1 a la quinta fase de la misma autopista.
Otros proyectos. El resto de las inversiones de 2006 se los reparten fundamentalmente las obras del Segundo Cinturón de Donostia (45,1 millones), el tercer carril de la A-8 entre Orio y Aritzeta (12,2), el desdoblamiento de Gaintxurizketa (3,7), el ramal Herrera-Intxaurrondo (1,8) y la conexión A-8 Hospitales (1,2).
LA FRASE: "La autopista resolverá los problemas de acceso al Alto Deba y será una alternativa a la N-I" néstor arana . Director de Bidegi

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