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"No podemos volver a negociar desde cero"

El túnel de Canfranc es una propuesta irrealista para la UE, que ya en marzo dijo 'no' a ese empeño español

Dna - Miércoles, 10 de Octubre de 2012 - Actualizado a las 05:13h

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Siim Kallas Comisión de Transportes de la UE

Bilbao. Sobre el mapa dibujado por la Unión Europea hay diez proyectos prioritarios; ni uno más ni uno menos. Un decálogo de propuestas en materia de transporte, infraestructuras y movilidad que ha sido planificado y negociado durante dos años y que, en marzo pasado, ya recibió la aprobación de todos los ministros del ramo de Los Veintisiete, incluido el francés. De todos salvo de la española Ana Pastor, que se quedó sola en su propuesta de pintar en ese esquema el túnel de Canfranc, del Corredor aragonés.

De hecho, Bruselas tachó en aquel entonces de "irrealista" la ejecución de esta obra en tanto en cuanto los trazados de la 'Y' vasca por un lado y del Eje Mediterráneo por otro, están mucho más avanzados. El responsable de Transportes de la Comisión Europea, Siim Kallas, le espetó a la responsable española de Transportes que "entiendo que hay elecciones y que los gobiernos cambian pero los proyectos de transportes son procesos a largo plazo. Yo mismo negocié con el ministro Blanco, pero no podemos crear un precedente y volver a negociar desde cero", en respuesta a esta demanda de la Administración española.

"Los gobiernos cambian pero los proyectos de transportes son procesos a largo plazo"

La intención del Gobierno de Rajoy de agregar esta ruta hacia el Estado galo a través de una travesía ferroviaria por el Pirineo aragonés fue rechazada de plano. "Hay determinadas cosas que no se pueden cambiar. Lo que hemos negociado figura en el mapa y es una excelente propuesta", respondía Kallas a Pastor, quien hablaba de un desequilibrio en el acceso a Europa.

Lo que está sobre ese mapa son diez corredores que conectarán centros económicos, logísticos, ciudades, puertos y aeropuertos y que serán los que concentrarán el grueso de los 31.700 millones de euros del programa Conectar Europa. En esa decena figuran, como estaba previsto, el Mediterráneo a través de Catalunya y que unirá el paso de Portbou con Algeciras; y el Atlántico, que unirá Estrasburgo con Lisboa a través de Francia, Euskadi y España.

Un eje que incluirá a Bilbao y a su puerto autónomo como nodo principal dentro del objetivo de descongestionar las carreteras del transporte de mercancías. Uno de los criterios para haber sido seleccionados es que Bruselas cree que estas infraestructuras estarán finalizadas para 2030.

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