Es el principio básico de todas las ciudades que trabajan por ser más vivibles: elde cumplirlo, Vitoria se ha apoyado en las recomendaciones de su documento guía, el Plan de Movilidad Sostenible. Si más del 50% de los desplazamientos se realiza a pie, es obligación de la Green Capital mimar los más de 35 kilómetros de sendas urbanas que se extienden desde su corazón hasta el Anillo Verde, planificar nuevas ramificaciones y proteger al viandante cuando la carretera interrumpe los trayectos. Un deber que ha asumido. Durante los dos últimos años, el Ayuntamiento gasteiztarra ha rehabilitado 50.000 metros cuadrados de superficie peatonal. Y en esta legislatura, ha decidido aparcar las obras para priorizar el calmado de tráfico.

Las dificultades económicas que agujerean las arcas municipales obligan al ejecutivo local a buscar fórmulas más rentables sin dejar de favorecer la movilidad peatonal. No obstante, el espectacular despegue de la bicicleta también ha pesado en la decisión de primar el calmado de tráfico. Si los vehículos se ven obligados a circular a una velocidad inferior a la que actualmente establece la normativa, las bicis podrán saltar a la calzada, de forma que se resolverán los actuales conflictos con los viandantes allí donde no hay bidegorris y se evitará la construcción de más vías ciclistas a costa como hasta ahora ha sido la tónica del ciudadano que se desplaza a pie.

Es, en definitiva, un planteamiento integral el de Vitoria que aúna rentabilidad tanto social como económica. Y su puesta en marcha tiene fecha de inicio. El gabinete Maroto iniciará el calmado de tráfico en otoño dentro de la llamada supermanzana central, el espacio delimitado por la plaza Bilbao y las calles Francia, La Paz, Ortiz de Zárate, Florida, Luis Heintz, Ramiro de Maeztu, Domingo Beltrán, Coronación y San Ignacio. En estas arterias, llamadas vías básicas, los vehículos circularán a 50 kilómetros por hora. Y lo harán con fluidez gracias a una regulación semafórica que priorizará el verde. En el interior, sin embargo, se baraja que la velocidad baje a 30 o incluso a 20. Así, se conformará una gran isla eminentemente peatonal de 86 hectáreas, poco atractiva para el vehículo privado y con unas carreteras hechas por fin para el tránsito seguro de las bicicletas.

Tras la experiencia, la propuesta seguirá por otras zonas de la ciudad. El Ayuntamiento se lo debe al peatón, si quiere seguir presumiendo de green, pero también es consciente deel reto que se ha marcado para el año 2020: que el 15%de los desplazamientos se realice en bicicleta. "Alcanzar ese objetivo anhelado es inviable en un esquema de colisión permanente con el viandante como el actual", apuntan desde el ejecutivo local. No es que el Consistorio se esté olvidando de su compromiso de ampliar la red de bicicarriles, pero el día a día está dejando claro que es preferible un calmado de tráfico para que los pedales giren por la calzada a construir este tipo de vías, que no siempre solucionan los problemas dede ciclistas urbanos de Gasteiz, Bizikleteroak, lleva tiempo asegurando que en el calmado de tráfico está la solución. En la Vitoria 30 o 20 hasta el coche saldría ganando, aunque dé la sensación contraria. Según estudios realizados a pie de carretera, la velocidad real del tráfico motorizado es de 17 kilómetros por hora por culpa de los semáforos y los pasos de cebra. Con el modelo que por fin va a poner en marcha el Ayuntamiento, el ritmo de los vehículos será más constante porque la moderación al volante "permitirá prescindir" de la mayoría de los discos de colores dentro de las supermanzanas. Las bicis, por su parte, podrán regresar a la calzada sin excusas, con la confianza de un trayecto seguro, cómodo y más atractivo. Y los peatones reconquistarán las calles, a la vez que se reducen los riesgos de sufrir un accidente.

Las experiencias europeas e incluso de ciudades próximas como Pamplona, Zaragoza y San Sebastián demuestran, de hecho, que elcalmado de tráfico repercute de forma directa en el número de atropellos. Reducir la velocidad de 50 a 30 kilómetros por hora conlleva un 50% menos de accidentes y un 90% menos con heridos graves o muertos. Así pues, el planteamiento es lo suficientemente atractivo como para que el Ayuntamiento se haya decidido a iniciarlo ya por la supermanzana central. Ahora bien, ¿qué será de la ampliación de la red ciclista diseñada durante la pasada legislatura? Aunque el calmado de tráfico sea la prioridad, el Consistorio continuará con la construcción de los bicicarriles. Ahora bien, según el nuevo planteamiento, la idea es desenrrollarlos por las vías principales, las que rodean las supermanzanas con su tradicional velocidad de 50 kilómetros por hora. "Así, la pacificación perseguida en las calles interiores de las supermanzanas permitirá apostar por esquemas compartidos bicicleta-vehículo privado en gran parte de los casos", explican desde el Ayuntamiento. Es un horizonte prometedor, aunque hasta su implementación es deber de los gestores políticos tratar de mejorar la convivencia de los distintos modos de desplazamiento. Y así se ha intengado conseguir a través de la campaña Yo x Ti, Tú x Mí. Ciclistas, conductores y peatones nos movemos con responsabilidad.

La iniciativa ha incluido la publicación de 5.000 guías que inciden en las conductas positivas que ayudan a una buena convivencia deDe éstas, 2.000 han llegado a la calle a través de la acción street marketing, 1.750 se han llevado a 35 comercios y empresas relacionadas con la bici, 300 han sido repartidas por una empresa dede plato y piñón, 850 viajaron hasta la sede del Centro de Estudios Ambientales y otras 100 unidades se las quedó Bizikleteroak.

Guías aparte, las principales líneas de Tuvisa se vistieron con la imagen de la campaña elde junio y continuarán llevándola hasta noviembre. También ha habido cuñas en la radio y se han editado pegatinas para su distribución desde los centros cívicos de El Pilar. Además, agentes de la Policía Local se han apostado en algunos puntos por donde pasan frecuentemente las bicis; una vigilancia que ha permitido constatar que los ciclistas urbanos pasan del casco. espacio público pertenece al peatón. Y para tratar que sólo con esta fórmula conseguirá cumplir convivencia ya sea porque se comen demasiado acera o porque los viandantes no las respetan. La propia asociación los ciclistas con conductores y peatones. servicios publicitarios a golpe 13 Iparralde, Aldabe, Judimendi, Hegoalde, Lakua, Ibaiondo y