El tranvía sale por el este

EL tranvía sigue su camino hacia el este de Vitoria. El alcalde, Javier Maroto, ya ha dejado clara su preferencia por este trazado a la hora de ampliar el metro ligero y, de hecho, el grupo parlamentario del PP ha logrado que el Gobierno Vasco incluya 300.000 euros en sus próximas Cuentas para financiar el estudio informativo de esta nueva línea, que conectaría el centro de la capital alavesa con barrios como Desamparadas, Zaramaga o El Pilar. La noticia ha sido recibida con tranquilidad, cierta suspicacia o abierta alegría, dependiendo de la asociación vecinal de estas zonas a la que se pregunte. Todas, eso sí, coinciden al valorar que la solución este atendería a un mayor número de ciudadanos que la sur, que hasta ahora parecía partir con ventaja en esta extensión de la serpiente verdinegra. Ahora, parece haberse quedado en stand by y en la pantalla no aparece la previsión de cuándo volverá a arrancar.

El grupo municipal del PP ya evidenció, durante la pasada legislatura, que su apuesta era extender el tranvía hacia el este. Mientras el PSE abogaba por acceder a Mendizorroza, el PNV insistía en seguir por Angulema hacia la universidad y EA apostaba por elaborar un mapa sobre todo el crecimiento del tranvía, el PP apostó por partir de Angulema y la plaza de toros hacia Aranbizkarra, Gamarra, Zaramaga y El Pilar, donde se uniría a la línea actual en torno a América Latina. Y el gabinete Maroto ha decidido seguir adelante en esta línea.

Para empezar, el programa electoral del PP para el Ayuntamiento incluía esta apuesta por el este, después se logró el compromiso del Ejecutivo de Patxi López de realizar el diseño del trazado a comienzos de 2012 y, por último, se incluyó la mencionada partida para el estudio en los Presupuestos vascos. Tras estos contactos, siempre se ha destacado que el desarrollo de la línea este es complementario y paralelo a los estudios, más avanzados, del sur, pero parece claro que, a la hora de elegir entre uno de los dos, la brújula no apunta precisamente a las universidades. En la Casa Consistorial, de hecho, ya hay grupos que hablan de la necesidad de debatir sobre el futuro del tranvía en función del nivel de uso que tendría, un panorama que parece asegurar ese primer puesto al este.

por barrios Y mientras, cada asociación de vecinos tiene su propia opinión sobre este mapa del tranvía. La procesión va por barrios. En el Ensanche, donde arrancaría esta nueva línea, la asociación Erdialde reconoce que un nuevo tranvía causaría molestias a la zona centro -"aunque el impacto del metro en este entorno ya está hecho"- pero también que "la ciudad saldría ganando" con un trazado por el este o hacia Salburua. El portavoz de la entidad, Eduardo Cervera, admite que "no sé cómo se solucionaría el trazado" para pasar por Desamparadas, pero sí cree que las calles Paz/Francia deberían ser intocables.

Iparralde Zaramaga, mientras, es una de las asociaciones más escépticas con esta ampliación. El portavoz de la entidad vecinal, Fernando Cuesta, valora de forma positiva llegada del tranvía al barrio, una zona donde hay más población, más ciudadanos mayores y más servicios que en el sur, pero que ahora quizá no es el momento. "No podemos plantearnos inversiones como éstas. Puede que sea una época de proyectar pero no de invertir". Y ni siquiera eso, porque Cuesta también recuerda "el dinero que nos hemos dejado en proyectos como el de la intermodal, que al final ha acabado en la basura".

Y, por último, en El Pilar es donde más claramente consideran que el avance del tranvía hacia el este es "una buena noticia" para el barrio. El representante de la asociación de vecinos Gure Auzune, Ángel Mesón, cree que sería un avance para la zona si viene a sustituir a un autocar que como es el Circular. El autobús funciona muy bien, pero el metro supone para este ciudadano "un avance en comodidad, aunque hubiese que desplazarse un poco hasta la parada. Eso los usuarios ya lo han asumido con las nuevas líneas de Tuvisa".

Otra cuestión sería ya entrar al detalle a hablar del trazado, una cuestión que siempre genera debate. Y Mesón también lamenta, por otro lado, que ahora se hable de la opción este frente a la del sur y no de una planificación "más global" del crecimiento del tranvía, algo que debía haberse seguido desde su llegada a Vitoria. Un plan, en definitiva, que asegurase la lógica en el crecimiento de los raíles y que su aguja, a pesar de apuntar a todas las direcciones, nunca pierda el norte.