El 64% de la población rural llegará a Vitoria en 40 minutos con el nuevo Plan de Transporte

Vitoria. Tras más de dos años de estudio y trabajo, el Plan Director de Transportes de Álava tendrá su puesta de largo el próximo miércoles en las Juntas Generales. Un proyecto que ha recaído en manos de Salvador Rueda y su equipo del Aula de Ecología Urbana de Barcelona y que pretende revolucionar el concepto de movilidad en el territorio después de haberlo hecho ya en la capital.

Según ha podido saber este periódico, lo que el diputado de Obras Públicas, Luis Zarrabeitia, presentará ante la Cámara alavesa será una propuesta que pretende no sólo mejorar la comunicación dentro de la provincia, sino también hacerlo de una forma más económica, competente, ecológica y mirando al futuro.

Y es que, el principal objetivo que se persigue es conseguir que las entidades locales no queden tan aisladas de la capital. El hecho de que el 75% de la población se concentre en Vitoria y que la provincia tenga al resto de los habitantes en núcleos muy dispersos hace muy complicado que las líneas de comunicación sean fluidas y con servicios adecuados. Así las cosas, lo primero que conseguirá el Plan Director de Transporte es una mayor equidad en este sentido. De esta forma, si actualmente existe una media de 12 servicios por cada 1.000 habitantes en los municipios de menos de 2.000 vecinos, se espera que esta ratio ascienda hasta los 13,5.

Otro de los problemas que solucionará será la duración de estas prestaciones. Y es que actualmente existen líneas que se demoran cerca de 90 minutos en realizar el trayecto. Con este plan, se lograría aumentar considerablemente el número de viajeros que llegaría a la capital alavesa en menos de 40 minutos pasando del actual 24% al prácticamente 64% que llegarían a la nueva estación.

Una mejora que redundaría también en la frecuencia porque permitiría, además, que se duplicaran en tres años los servicios diarios a Vitoria antes de las 9.00 horas para todos aquellos estudiantes y trabajadores que necesiten estar a primera hora en la ciudad. De esta forma, se superaría el medio centenar por los 20 actuales. Además, el documento también contempla la intención de incrementar un 69% en el mismo tiempo, los servicios diarios en jornada laborable que, hoy en día, son alrededor de los 250. Pero muchos usuarios ya se preguntan, ¿cómo hacer esto? Salvador Rueda ha ideado una fórmula en la que se emplean los distintos medios de transporte para salvar los obstáculos que ofrece la singularidad de Álava. Así las cosas, la combinación de autobuses con los taxis a demanda, el transporte escolar, el tren y la bici articulará un transporte más efectivo.

Por ejemplo, el plan incluye incrementar los núcleos servidos por el taxi a la demanda, un recurso que permite a los vecinos de la zona rural solicitar el día anterior su transporte a las paradas de autobús. La nueva mecánica de esta herramienta permitirá disminuir el número de viajes a pesar del aumento de cobertura geográfica gracias a la optimización de las paradas y el uso de otros tipos de autobuses de diversa capacidad.

Compatibilizar Además, también contempla la opción de compatibilizar el uso del ferrocarril e incluso aprovechar el transporte escolar. En este último caso, la propuesta incluye la posibilidad de que los usuarios identificados puedan viajar en este tipo de vehículos.

Pero el Plan General de Transporte de Álava también mira al futuro. Y, por ello, tiene muy en cuenta la existencia de la Intermodal, punto de encuentro de todas las líneas que pasen por la capital alavesa. Además, promueve la creación de una autoridad territorial del transporte en la provincia, compuesta por varios organismos -Consorcio administrativo, Diputación, ayuntamientos y Gobierno Vasco- con el objetivo, entre otros, de evitar duplicar la oferta.

Y, por supuesto, no renuncia a las nuevas tecnologías, imprescindibles en un plan que quiere perdurar en el tiempo sin quedar caduco. Para ello, varias iniciativas que incluyen la instalación de GPS, la creación de una tarjeta integrada de transporte que permita aplicar la tarifa vigente entre las líneas interurbanas y urbanas, así como la identificación del usuario y la solicitud por internet de las paradas por acercamiento o taxi a demanda. También recoge medidas orientadas a reducir la espera de los viajeros. Como la información en la parada del tiempo estimado de llegada del autobús que se conseguirá también gracias al seguimiento de la flota y la mayor celeridad en la carga de pasajeros con paradas opcionales de bus y tranvía a través de un pulsador o peticiones de parada in situ del vehículo.