El actual corredor ferroviario será el gran bulevar de Vitoria tras el soterramiento

Vitoria. El tren hizo la herida. El soterramiento la cicatrizará. Gracias al acuerdo que esta semana han firmado el Ayuntamiento, la Diputación, el Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento, tras once años de conversaciones, por fin, Gasteiz puede poner fecha a la desaparición de las vías al sur de la ciudad: 2018. Será ese año un momento para recordar, porque el corredor que quedará liberado al sumergirse los raíles y desviarlos al norte ofrecerá la oportunidad histórica de reunificar las dos vitorias. Y eso es lo que hará el Consistorio, aprovechar la estratégica ubicación del actual pasillo ferroviario para someterlo a una transformación urbanística y social sin precedentes. Para convertirlo, porque a su juicio, ésa ha sido siempre su verdadera vocación, en una gran avenida residencial, comercial y económica de la capital de Euskadi.

La sociedad de gestión que constituirán las cuatro instituciones en febrero del año que viene para desarrollar los trabajos técnicos previos a las obras se encargará también de realizar un concurso internacional de ideas para definir el nuevo espacio. Arquitectos de todo el mundo tendrán entonces la oportunidad de diseñar el proyecto más adecuado para el corredor ferroviario. No obstante, ayer, los grupos municipales del Consistorio se atrevieron a dibujar los pilares en los que debería apoyarse el futuro escenario.

Casi todos coinciden en lo fundamental. La Avenida de Gasteiz abandonará su título de la avenida para entregárselo al actual pasillo ferroviario. "Sobre todo porque el corredor liberado se convertirá en la principal arteria de comunicación de Vitoria", aseguró el portavoz del PP, Javier Maroto, al conectar el Este con el Oeste, Salburua con Zabalgana. Otra cosa es qué medio de transporte facilitará ese enlace. El grupo de Ezker Batua fue el más osado al apostar por un tranvía bajo el suelo. El resto de formaciones abrieron el abanico a otra alternativa, el BRT (Bus Rapid Transit), que es capaz de ofrecer servicios de alta calidad, similares a los del metro pero con urbanos. Sea uno u otro el sistema escogido, lo que está claro es que este corredor "absorberá parte del tráfico del centro y permitirá que calles de El Ensanche, como las congestionadas Florida y Manuel Iradier, soporten menos coches". Lo recordó el concejal del PNV Iñaki Prusilla, quien calificó la creación de la nueva avenida como "gran oportunidad para regular los flujos circulatorios".

Las formaciones mayoritarias en el Ayuntamiento no quisieron ahondar más allá. Prefieren trabajar de forma consensuada este asunto en el marco de la revisión del Plan General de Ordenación Urbana. Los grupos pequeños, sin embargo, se atrevieron a seguir imaginando en alto. El portavoz de EB, José Navas, apuesta por una calle "a dos niveles". En el subsuelo, el transporte privado y público. Y encima, "un espacio amable que contenga la identidad vitoriana con espacios peatonales y mucho verde, que permita el desarrollo de la Universidad, y que acoja actividades económicas de generación de empleo, así como diversos equipamientos sociales".

Para Navas, "la vivienda debe ser un complemento, no el elemento referencial". En la misma onda sueña el portavoz de EA, Antxon Belakortu. Quiere una avenida "soterrada en parte", con grandes espacios peatonales que enlacen de forma armónica el norte y el sur, con la Universidad como elemento significativo del conjunto. Además, cree que este espacio debería acoger todos esos recursos de los que ahora adolece el Ensanche, como un centro cívico y servicios para la tercera edad.

El equipo de gobierno, mucho más cauto, se conformó con calificar el futuro bulevar como "un espacio de oportunidades para toda Vitoria y para quienes ahora viven mirando a las vías, que traerá riqueza y calidad de vida". Esa visión optimista escribió ayer su primer capítulo, con el acuerdo de financiación del soterramiento de las cuatro instituciones, y se ha contagiado a las filas del PP y del PNV. Los demás grupos, sin embargo, tienen dudas sobre el pacto. EB advirtió de que, en caso de que el coste de la obra fuera superior a los 476 millones de euros previstos -y lo será-, el Ayuntamiento abonará la diferencia dentro de ese 25% que se ha comprometido a financiar junto a la Diputación. Sin embargo, el ejecutivo foral no pondrá más, porque su partida es ya cerrada: 50 millones de euros, pase lo que pase. El Consistorio parte de 67.

"El Ayuntamiento asume una excesiva responsabilidad", opinó Navas. En la misma línea, Belakortu advirtió de que la capital alavesa ha decidido afrontar en plena crisis "el gran riesgo de la urbanización de los terrenos liberados, así como su venta" a través de una operación que "requiere de un músculo económico importante" y que coincide con la construcción del auditorio. Por eso, solicitó a Lazcoz que "aligere gastos superfluos, como la estación de autobuses provisional de 25 millones de euros en Arriaga".